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走“车路协同”路线,「中智行」在上海和南京测试自动驾驶乘用车

发布时间:2021-01-02 14:07:05 浏览次数: 作者: 本站原创

目前,中美自动驾驶公司大部分采用“单车智能”的技术路线。成立于2018年6月的中智行也不例外。但从去年开始,中智行开始做战略转型,走“车路协同”路线。

中智行董事长兼CEO王劲曾任百度无人驾驶事业部总经理,是中国自动驾驶最早一批从业人员之一。谈及“车路协同”路线的优势,王劲表示,中国要想在单车智能上赶超美国的Waymo和GM Cruise这样的头部公司,至少还需要2-3年的时间,但如果选择“车路协同”的路线,中国就有机会换道超车。

经过中智行的测算,中国有485万公里道路,有3亿辆车,只要在每一辆车上节省1.5万人民币的成本,就可以在每公里道路上投入100万人民币用于道路改造。大规模建设智能道路时,把普通道路升级为智能道路所需的成本不到每公里100万人民币。如果采用车路协同方案,每辆无人驾驶汽车将可以节约超过2万元。因此,从成本上考虑,车路协同是为中国量身定制的智慧交通解决方案。

“过去在做单车智能的时候,无人驾驶技术是最难的门槛。今天做车路协同,产业融合是更大的挑战。谁能把车路协同做好,谁就有可能占据下一轮竞争的领先地位。”王劲提到,车路协同需要协调“车、路、云”三个方面,需要统筹四个参与方,包括自动驾驶科技公司、车企、通信设备的制造商和通信运营商、网约车和出租车等出行平台。此外,政府的支持不可或缺。

王劲表示,车路协同是一个“To G”(面向政府)的生意。“对这件事成败影响最大的是政府,不仅是中央政府,还有地方政府。当然,中国好几个地方政府都在积极投入车路协同,这让我觉得很有希望”。

为了做好“产业融合”,中智行接连与上海市政府临港集团、海康威视、中国电信、Velodyne等产业链上下游建立了战略合作关系。

今年10月,中智行宣布与中汽创智科技有限公司(以下简称“中汽创智”)达成战略合作,共同探索单车智能驾驶、5G智能车路协同等智能汽车技术,开发车路协同产品。

王劲表示,中智行非常重视与中汽创智的合作。中汽创智是由一汽、东风和长安三家央企、以及南京市政府共同出资成立。四方各自投入40亿,总共投资160亿。这三家央企要为国家完成三大建设任务:一是智能网联汽车,二是未来新一代汽车的底层框架,三是氢能源关键核心技术的突破。

在人才引进方面,王劲透露,自动驾驶明星公司Roadstar去年停止运营后,有一半工程师加入了中智行。Roadstar原CEO佟显乔也加入中智行、任首席架构师。今年,中智行招聘了两个副总裁:商务副总裁许学哲曾任职于三星和摩托罗拉,HR副总裁张莉曾任职于谷歌和特斯拉。

此外,王劲称,他们正在并购一家自动驾驶公司,创始团队来自百度。目前,双方团队已经在紧密合作,后续会公布具体细节。

目前,中智行的自动驾驶乘用车正在上海和南京等地做测试。其未来的商业模式是类似“自动驾驶的滴滴”,省去人类司机的人力和管理成本,让客户按里程付费。

中智行曾在2018年10月获得数亿人民币的天使轮融资,此后又拿到A轮融资,目前正在进行A+轮融资。王劲透露,A+轮融资完成后,将一起公布此前融资情况。

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